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 Solution trouvée pour le nettoyage des courroies transporteuses installées avec des attaches mécaniques.

Dans une mine de charbon souterraine, un client nous a récemment demandé de proposer une solution pour nettoyer sa bande transporteuse. Ils ont eu une panne et ont dû assembler leur bande transporteuse avec des attaches mécaniques. Ils ont donc été forcés de laisser tomber leurs racleurs de ceinture car ils auraient été endommagés par les attaches. En l’absence de grattoirs sur la courroie, ils ont dû faire face à des débordements importants, ce qui a eu des répercussions sur le fonctionnement continu de la courroie.

Lisez la suite pour savoir comment nous avons trouvé une solution pour nettoyer cette courroie sans utiliser de grattoirs traditionnels.

Le client était confronté à un convoyeur endommagé d’une largeur de 1 200 mm transportant le charbon du convoyeur d’alimentation du concasseur aux écrans de dimensionnement. Afin de pouvoir mettre la ceinture en marche de toute urgence, la ceinture a été assemblée à l’aide d’une attache de ceinture mécanique de type 2E. L’équipe de maintenance de la mine a ensuite procédé à l’installation des fixations dans le but de remettre en service leur bande de transport endommagée. Maintenant, comme vous et moi le savons tous les deux, si vous modifiez une chose sur une installation de convoyeur, cela peut très facilement affecter d’autres zones. Et dans ce cas, il l’a fait. Le système de convoyage comprenait des racloirs secondaires Razorback Tru-Trac. Les fixations des boulons qui ont été installées ne sont pas adaptées aux racleurs. Il a donc fallu laisser tomber le racloir pour éviter tout endommagement du racloir ou des joints mécaniques.

Le convoyeur faisait fonctionner du charbon à haute teneur en humidité et, étant donné que le racloir était maintenant dégagé, cela entraînait une grande quantité de retour. Des montagnes de charbon se sont rapidement accumulées et ont commencé à submerger l’équipe de nettoyage. La situation n’était pas bonne. La mine en question nous a contactés pour rechercher d’éventuelles solutions, car leur déversement était devenu un énorme problème.

Ils nous ont expliqué que les fixations utilisées pour réparer la courroie endommagée étaient installées à la hâte et légèrement saillantes; il était donc hors de question d’utiliser un racleur conventionnel de type tungstène. La solution que nous avons suggérée était non conventionnelle mais s’est avérée bien fonctionner.

Tru-Trac a mis au point une lame secondaire segmentée en polyuréthane appelée U-Tip. L’utilisation en U-Tip est d’empêcher que le couvercle supérieur ne soit endommagé sur les bords de la courroie lorsque la courroie du convoyeur est en creux. La section de la courroie creuse passera ensuite par les U-Tips en polyuréthane, ce qui empêchera les bords de la courroie d’être endommagés.
La solution que nous avons trouvée pour résoudre le problème de nettoyage de la courroie des clients consistait à installer les lames U-Tip en polyuréthane sur toute la longueur du racleur secondaire.

De ce fait, formant un unique racloir secondaire incapable d’endommager le convoyeur et les attaches, mais capable de fournir une quantité suffisante de propreté à la courroie. Ce type d’installation créative n’a jamais été conçu pour durer aussi longtemps et aussi longtemps que les grattoirs classiques à tungstène. Cependant, il s’agissait d’une demande urgente et la solution consistait en un palliatif visant à alléger un peu les choses, afin de réduire le nombre élevé de reports que le client subissait. Cette installation temporaire du racloir a duré environ deux semaines, le temps que le client reçoive le type de courroie de convoyeur approprié pour l’insertion à effectuer par soudure à chaud.

L’usure sur les U-Tips était étonnamment très faible et ne s’était usée que d’environ 4 mm en 2 semaines. Les lames ont pu résister aux dommages causés par les fixations de la bande mécanique, qui avaient des têtes de boulons saillantes grossières, mais les racloirs en U ont toujours réussi à nettoyer la bande transporteuse.

Une fois la nouvelle section de la bande transporteuse insérée et les fixations mal installées retirées, nous avons réinstallé les pannes en tungstène sur le racleur et retiré les U-pannes en polyuréthane Tru-Trac, qui sont entrées directement dans la mémoire du client, pour les utiliser au cas où une autre urgence. Nous avons réussi à fournir des secours à la mine en veillant à la poursuite des opérations.

La courroie a été maintenue relativement propre pendant l’installation provisoire et lorsqu’il a fallu insérer la nouvelle section de courroie, nous avons pu réinstaller facilement les racloirs de tungstène Razorback secondaires Tru-Trac d’origine et rétablir le rendement de nettoyage à 100% de la courroie.